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中古車シェアは八％に過ぎない。 クルマのビジネスはお客様とのつながりや信頼が大切で、信頼を得ることによって車を買っていただくことに結び付く。
しかし、新車と中古車あわせて一○○○万台という市場で見ると、お客様との付き合いは薄くなる。 中古車でもナンバーワンを目指し、中古車になっても魅力あるクルマの開発をすべく、質の高い製品の生産に全力を上げていく」確かに、中古車は中小専業者の販売力が強く、トヨタグループのシェアは八％に過ぎない。
これを早急に一○％程度に引き上げる必要があるのは事実だ。 二○○○年のＵＩＣａｒ（中古車）市場（除軽）の現状の台数は約五五七万台で、前年比一○二％と二一年ぶりに前年を超えた。
新車市場と比べると、八年連続で新車の台数を上回り、乗用車は一○年連続して上回った。 ちなみに、二○○○年のトヨタのＵＩＣａｒ販売は計二一○万台で、前年比一○三・四％に増加したが、これをさらにアップさせていく方針だ。

また、サービス・補修部品・用品のアフターマーケット事業についてもトヨタは、自動車アフターマーケット全体で一○兆円規模への対応に力を入れる。 これは、販売店の整備・板金塗装の業務改善や体制強化と共に、用品量販店に対抗する「ジェームス店」展開やカスタマイズ事業への「モデリスタ店」展開などの側面支援にも結び付いている。
「国内マーケティング部開発改善支援室」ここは〃改善マン〃と呼ばれるメンバーがトヨタ販売店の業務・物流改善を、トヨタ生産方式（ＴＰＳ）の基本的な考え方である「ジャスト・イン・タイム」と「自働化」の思想で広め、成果を上げることを目的としている部署である。 こう表現するといかにも堅苦しいが、実は販売店における新車・中古車サービスといったモノ・情報の流れをスルーに見て販売店の物流を作り上げ、これを改善していくことで、ＣＳ（顧客満足度）を目指した体制作りと経営改革が並行して進むことを実証していこうというものである。
「販売店としては新車を売りっ放しにするのではなく、まさに新車の納期や配車センターの改善が、『中古車下取りから〃加修による商品化〃による納車の中古車物流』や、『車検などのサービス物流板金塗装のＢＰ（板金塗装）物流』へとつながり、さらには保険なども含めて改善を進めるということで、販売店の『生産性向上』に結び付けるものです。 国内販売店から海外部門の海外サービスにも波及する動きを示しています」Kトヨタ自動車国内マーケティング部開発改善支援室長はそう説明する。
二○○一年一月から、従来の「業務改善支援室」が「開発改善支援室」へと〃開発〃の冠をつけて変更されたが、そもそもこのトヨタの販売店業務の改善は地道な展開からスタートしたものであった。

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